Home在9月18日报告说，根据外国媒体Autocar India在17 -17年的说法，宝马重新定义了产品开发策略和未来全球模型在三个主要平台上的培养，以应对减缓电气化变化的现实。目前，到2035年，各国降低了其综合的纯电目标，不同地区的市场需求显着差异。因此，宝马选择采取“双轨”路线：继续维护燃料机并增加对纯电动车辆的投资。宝马董事会成员Jochen Goller说：“内燃机不会消失。”他强调，电气化正在加入燃油汽车，以实现“可预测的未来”。领导力的对话总结了宝马的战略思维：不投注单个技术，而是投资多种形式的权力，并以更简单，更可扩展的平台系统支持它tem。它从报告中从家里学到，将来三个主要的BMW平台是：Neue Classse电动汽车架构：该体系结构仅在新一代IX3中发布。这是一个从一开始就开发的新平台。它不再受燃料车设计的约束。它优化了重量分布，空气动力学和下一代软件，以及宝马电气化变化的主要赌注。汽油车的独家平台：针对入门级市场。宝马承认，从印度，中东到东欧的一些东西，从长远来看，燃料汽车仍将支持收入，即使西方的消费巨星通常返回电动汽车。多能平台：主要用于大型SUV和轿车，可用于电池组或汽油燃料中，使宝马可以轻松地按市场切换电气解决方案。例如，将来可以在DI中出售不同版本的燃料，插电式混合动力和纯电动额外地区。新的平台系统将取代现有的FAAR前轮驱动，CLAR后轮驱动以及其车辆转换的版本，从而使产品线更加简单，更好。这种方法与梅赛德斯 - 奔驰不同，后者将电动车辆和燃料车与平台完全分开。 Gao Le直言不讳地说：“您不能将电动汽车送给电动汽车或燃油汽车。”踢球不仅记得外观，而且还与驾驶体验有关。宝马已经开发了一种名为“欢乐之心”的新软件系统，以控制不同力量下的车辆的动态性能，从而确保经典的BMW驾驶乐趣会感觉到您是否正在驾驶Neue Classse电动汽车或六缸轿车。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务es。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅在存储中提供SMGA服务信息。