12月9日，黄浦江畔，余承东云集“五界”领导人，与五家车企高层一起举行一年一度的央视直播。在余承东“团结”的“群体主题”下，这些人聚集在一起，就像是中国汽车市场的半壁江山。与此同时，在“五圈”首次齐聚的直播中，讨论的内容同样重磅，涵盖了生态联盟的建立、2026年的规划以及智能技术的发展路线图。余承东这次为何要挽救比赛？今年累计交付量突破100万辆是一个机遇，也是华为汽车制造合作的一个成功阶段。华为的汽车战略一开始就明确表示“不造汽车”，但其布局的路径和程度远远超出了外界早期“一级供应商”的想象。世界。这种合作模式给了中国汽车市场一些启发，也成为其他车企效仿的案例。同时，随着车企与科技公司合作的增多，如何保持汽车市场的“豪华度”、提高其“集中度”成为下一步需要考虑的问题。而这或许就是余承东喊大家“在一起”的关键。那么这个时候，一些重要的问题就出现了。五圈建立的生态联盟将在汽车市场发挥怎样的作用？这是否可以视为合作的持续深化？此时构建联盟生态圈将会带来哪些新的发展？随着鸿蒙智行不断发展壮大，未来有哪些新的计划？ #“不造车”只是华为的客气和谦逊#2025年10月，华为董事总经理余承东在微博上宣布，累计交付量鸿蒙智能全系列机型销量突破100万台。从交付第一辆汽车到突破100万美元里程碑，华为仅用了43个月。这一速度超过了理想汽车的58个月和零跑汽车的75个月，创下了中国新车的新纪录。更重要的是，这百万辆汽车的平均成交价格高达39万元，超过了传统豪华品牌BBA在中国市场的平均价格。 11月，鸿蒙智行全系新车交付8.19万辆，同比增长89.61%。这是该品牌首次突破月销量8万辆大关，全年销量突破50万辆，提前实现年初设定的目标。在百万级市场，尊捷S800月销量达到1918台。同期，保时捷Panamera（参数|图片）销量仅为802辆，梅赛德斯-B销量enz S级销量794辆，宝马7系销量744辆，奥迪A8销量524辆。传统奢侈品牌主打产品已经被尊杰这样的后来者超越。这也是中国品牌首次在这个市场取得如此成就。在传统奢侈品市场，文杰的表现是无与伦比的。根据Cyrus品牌公布的数据，文杰11月销量为‌51,677辆，同比增长59.73%。其中，文杰M7单月销量达到25264辆，约占该品牌总销量的49%。其中M8、M9车型分别以40万元、50万元位居市场销量榜首。虽然不造汽车，但在消费者眼中，鸿蒙智行是华为在汽车领域的代言人。最重要的是最重要的是它有不错的销售数据。相比曾经的新车掌门人韦小礼，鸿蒙智行已经成为了新人新车的同义词。 #华为的命运改变了它制造汽车的方式吗？ #鸿蒙智行为何在华为背书下短时间内崛起如此之快，就不得不提它给汽车行业带来的全新合作模式。这实际上是车企在自己的汽车制造体系中引入供应商的一大行业传统。毕竟，汽车制造不再是一家公司可以单独完成的事情。它涉及到很多行业的整合。甚至可以说，造一辆汽车从零部件到下线，是许多国家和企业共同努力的结果。但车辆是如何定义的呢？供应商的产品最终将如何体现在汽车产品上？这些问题都是车企自己决定的。也就是说，此时车企和供应商的角色已经有了明确的分工。那么华为如何与车企合作呢？一开始我们只是认为华为i只是向车企提供自己的技术产品，但后续的发展却没有那么简单。 Nahwe ita华为开始定义产品，然后推出整套汽车解决方案，并分离出自己的汽车产品渠道。与以往车企在市场上单打独斗不同，鸿蒙智行与车企的合作模式更像是一种合作模式。这就好像不仅给你产品，还互相讨论如何让产品在汽车上发挥更大的作用。这种从“单打独斗”到“相互协作”的转变，是华为战略的主要转变。如今，“合作”范围不断扩大，“我们将以统一标准、资源共享为核心”。余承东所说的话，是鸿蒙智行后续发展的关键。据官方介绍，生态挑战主要包括以下五点：平台解决方案、推广g 鸿蒙座舱、智能驾驶等关键技术和部件标准化、统一生态界面；打造行业首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、发货、售后全流程优质服务。标准化; “五界”品牌将共同投资建设“鸿蒙智能充电站”，整合现有充电资源，建设覆盖全国的超级充电网络；建立联盟创新中心，共同开发下一代智能汽车技术；建立联盟层面一体化营销与服务机制，实现品牌协同、资源配置互补。那么这个时候，我们是否可以想象，鸿蒙智行后续的所有产品都可以统一技术标准，共享服务系统呢？未来的商店会不再决定你属于什么“边界”吗？只要你是会员使用鸿蒙系统后，您可以享受完整的服务流程吗？如果说此前鸿蒙智行做的是用智能技术包围几家合作车企，包围消费者，那么未来，各车企都将成为新的分流点，构建范围更广的产品、技术、服务网络。 #鸿蒙之星，消费者无法逃脱的“圈子”？ #通过五个品牌，形成一个大品牌。这个品牌矩阵可以说是鸿蒙智行的精髓。会带来什么好处？我们先来看看买家买车的顺序。首先，让我们绘制一个价格范围。在这个范围内，我们会搜索浏览几个品牌和产品。经过一系列的后续比较，我们最终会下订单。其中，品牌的存在实际上会对消费者的最终决策施加一些限制。比如，通常一个品牌下，会有一个完整的产品矩阵。在这个矩阵中，将会有针对不同市场和价格范围的产品。这时候买家的选择肯定就是这款车了。如果他们看不起或看高其他产品，产品的定位和价格可能达不到他们的期望。针对这一问题，近年来，我们看到不少车企推出康森自己的子品牌，以克服自身品牌矩阵的限制，推广一些细分市场或个性化产品。纵观目前鸿蒙智行，如果消费者选择智能产品，华为的背书显然对购车决策有重要影响。所以在华为体系下，如果打造一个品牌，显然是相当单一的，而且相对于其他与华为有或多或少合作的品牌来说，没有办法打造一个产品阵容供消费者选择。不过现在这五个行业就好办了。有五个品牌，从10万到100万。在主要销售区域，也存在不同产品的重叠。产品。主要是指在相同的智能标准下选择不同的车型，同时也有不同的合作企业来满足消费者的意愿。余承东此次向五圈领导的“喊话”，充分说明了鸿蒙智行当前品牌的定位和重点。作为华为与车企合作的先行者，文杰目前不仅是鸿蒙智行的主力销量，也是高端家用市场的代表。 M8、M9的热销总体稳定了销售基础；祥捷的定位与文捷类似，但更偏向高端商务，产品类型以轿车为主。智杰主打定位年轻科技，受众群体比文杰、向杰更年轻。目前旗下主力车型月均销量突破万辆；最后加入的尚杰是面向主流大众市场的大众品牌，主打智能公平性和成本效益；对于尊杰来说，它是超豪华市场的排头兵，承担着拉高品牌天花板的重任，也是前沿智能科技的载体。这种多品牌协作构建品牌体系的形式，打破了传统车企通过单一品牌参与竞争的传统模式。在不同的价格诉求、不同的产品偏好下，不同的“板块”可以各自独立，但背后的智能体验却是统一的。此时的鸿蒙智行就像是围绕着一些智能产品画了一个圈。对于买家来说，只要进入这个圈子，就有足够的选择。而在这个圈子里，你选择的任何一个合作品牌，华为的基因无处不在，不可避免地会慢慢融入到华为自建的生态系统中。为什么#huawei阵营如此有吸引力？ #鸿蒙之星不仅是消费者无法逃脱的圈子购买智能新能源汽车，也对于市场上的车企来说，也是他们想要挤占的“高端”圈子。为什么这么说？文杰的发展轨迹绝对是最好的例子。如果说之前提到Cyrus，它确实是消费者心目中常见的“小品牌”，但现在它的推出却成为了市场上家喻户晓的出现。这背后，华为的帮助显然是一股不可忽视的力量。作为华为在汽车行业“第一个”、“最亲密”的朋友，其目前身家2600亿，被港交所闻讯，招股书中61次提及华为。这显然是对华为帮助的充分认可。而且从数据中可以看出，赛勒斯在2025年的表现可以说是火箭般的上升。今年上半年财报显示，其营收达624亿元，其中净利润29.41亿元，同比增长8.7%。e 超过 81%。与此同时，销量也有所增长。以上半年相同数据为例，赛勒斯销量为17.2万辆，其中14.7万辆交付给文杰。高端车型文杰M9、M8分别交付6.2万辆、3.5万辆，成为50万元、40万元市场销量冠军。这时，有人可能会说，华为与赛勒斯的合作具有先发优势，这种与市场上实力较弱的车企合作，可以让华为拥有“话语权”，更容易在市场上取得成功。不可否认有这方面的因素，但目前来看，这种合作方式也适合在创新领域进展缓慢的整车厂。在创新阶段，传统车企很难抛开旧有的产品定义体系来开发产品。这导致产品跟不上时代的步伐，并且不断地一步步走老路，也在消费者心目中塑造了“不悔改”的品牌形象。与其说不主动，不如说主动很难。不过，北汽、上汽和华为的合作，确实让消费者看到了希望。余承东先生对这次“聚会”说：“我们后面只需要十个月左右就可以生产100万辆汽车。”这个时候我们的第一印象就是熟悉的大嘴又回来了，但是我们来看看鸿蒙智行11月份的销量。 81864的交付量，似乎让这个目标在未来变得轻而易举。这样的预测或许不是大嘴巴的说辞。这样的市场表现也促使经销商转营。鸿蒙智行的市场影响主要集中在传统豪华车市场。此时，BBA销量的下滑成为其快速发展的背景。如今，许多与传统奢侈品牌合作的经销商已经转行到华为阵营。例如，龙头企业中升已经改造了鸿蒙智行渠道的大量门店。这是来自市场最真实的反馈。同时，这种网络扩张趋势未来也必然会继续扩大。此前，在与车企合作初期，华为的“微影像”显然让一些车企感受到了危机。例如，最常听到的观点是“灵魂狂喜”。相对而言，这是车企在合作过程中必须付出的“代价”。毕竟，事实是，车企本身并没有对智能手机做过任何事情。我们在该领域已经形成了完整的自研体系，考虑到当前的市场竞争，寻找合作伙伴联手也不是什么丢人的事。但今年，鸿蒙智行将销量霸主地位让给了奇瑞、上汽、北汽这三家本身就足够大的车企，智杰、尚杰、香杰等都被要求发展自己的渠道。这件事也很容易理解。对于华为来说，目标不是控制车企，而是让市场“华为无处不在”。我们甚至可以看到，鸿蒙智行今年的爆发只是一个开始，2026年才是它真正进攻市场的时刻。 #明年汽车市场将被华为“承包”？ #综上所述，我们可以看到，鸿蒙智行近年来对市场的态度可以说是保守，但又非常激进，尤其是在合作范围和产品推广速度上。如今，中国汽车市场的内涵不断增加。前面我们提到，鸿蒙智行整合了五个子品牌，形成了完整的产品矩阵。现在看来，这个数量确实不小，而且通常会覆盖不同主要市场和品类的产品，甚至覆盖一个小众市场。像旅行车一样。那么未来鸿蒙智行会重复、重复自己的产品矩阵吗？还是继续扩张？余承东在召集五国领袖时，也回答了上述问题，而且就像他以前的打法一样，依然不保守。首先，对于文杰来说，其M8和M9在中高端市场的销售表现很能说明问题。 “畅销书”的称号牢牢掌握在手中，与其他同类产品相比已形成领先地位。所以文杰早期进入市场的时候，主打的车型是M5，但是在后来逐渐高端化的过程中，这个级别的车型已经普遍告知了市场。然而，对于任何品牌来说，无论高端产品的销量有多好，他们仍然需要了解正在蓄势待发的市场。对此，文杰即将在市场上推出一款与特斯拉Model Y竞争的新车型，主打主流家用SUV i在25万级市场。还注重跨越式和强智能。而且，在余承东主导的“气氛”下，文杰的张星海也说了一句狠话：“你们都说明年不客气，我也没什么好说的。文杰明年要升级很多车型，我保证‘一举升级一款’，像以前的文杰M7、M9一样。”其次，香街作为与鸿蒙智行同样发展势头良好的另一个品牌，也为自己定义了2026年作为产品年。该公司计划在市场上推出三款车型，包括SUV和MPV。考虑到北汽在越野车领域的深厚积累，北京越野已经成为自主品牌中硬派越野市场的领先品牌，尤其是多能源解决方案的应用。那么，享捷的SUV新品很可能是一款主打智能的硬核越野产品，直接针对比亚迪的方宝。 2026年，智能家居方盒市场的竞争将是市场发展的主要方向。志杰的计划倒是出乎他的意料。正如我们前面所说，智杰群体是年轻一代的用户，但根据计划，其将于明年推出他们的首款旗舰MPV。该车型也将填补鸿蒙智行MPV领域的空白。 prIts ession的范围通常被确定为400,000级别。这个市场上已经有不少实力玩家，比如揽图梦想家、别克智境世家、腾势D9等。与此同时，智杰的另一款新车被余承东收购，余承东表示这将是一款“外观堪比跑车”的SUV产品。直接让人想起小米的YU7。那么这个模型最终会是什么样子呢？如果它能吞下小米市场，那么明年的汽车市场仍然会很有趣。最后，尚洁作为最后一个加入五界的品牌，产品拓展自然是重中之重。目前，尚杰只有一款产品在售，这样的数量对于一个高销量的品牌来说显然是不够的。 2026年，尚捷将推出两款新车，其中包括一款高端轿跑车。余承东表示，尚捷汽车未来将是鸿蒙智行的“颜值担当”，还用“一见钟情，一见钟情”来形容。这样的产品如果能搭配尚杰更实惠的价格，还是有很大机会在市场上取得成功的。即将到来的2026年，鸿蒙智行将向市场推出8款新机型。无论是速度还是幅度，都是非常恐怖的存在。其之所以能够在短时间内向市场推出如此多的产品，与车企的深度合作模式是不容忽视的。对于新的一年，鸿蒙智行的新车、生态网络的建立、年销量目标100万辆，还是可以算是一个宣示。华为在市场上的这场直接发力的战争在碾压BBA市场后，鸿蒙智行或许要在汽车市场上与大家“动手”了。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。