近日，特斯拉年度股东大会批准了马斯克价值近1万亿美元的薪酬方案。当然，这实质上是一份长达十年的“对赌协议”，工资全部以限制性股票的形式发放，锁定12批，对应12个市值和运营目标。马斯克还承诺销售2000万辆特斯拉汽车，注册1000万FSD用户，交付100万个人形机器人，并部署100万辆机器人出租车。对于这样一个宏伟的蓝图，员工们的回应是一系列关键高管的辞职。 Cyber​​truck（参数 | 图片）和 Model 3 项目负责人辞职，Model Y 项目经理辞职。他们都是已经工作8年的老人。他们不只是职业经理人，但还是非常果断的。此前，特斯拉软件副总裁辞职，硬件工程副总裁辞职，北美和欧洲销售和制造高级总监辞职。所以f截至目前，特斯拉年内共有13名核心高管离职，涵盖硬件、软件、人力资源、销售等部门。为什么这些人不愿意等待马斯克让特斯拉市值增加5.5倍？是什么原因导致特斯拉高管集体“出逃”？就让功夫摩托带大家一起来看看吧。 （1）薪酬少、压力大，特斯拉高管的噩梦。马云曾经讨论过员工离职的原因。主要原因其实有两点：一是“钱没有当场付”，二是“心犯了错”。用这两点来形容特斯拉的高管实在是再合适不过了。我们先来说说钱。马斯克的高薪是广泛分散的。比如2018年提出了560亿美元的补偿方案，此时启动了1万亿美元的奖励计划。虽然大家都知道实现所有目标很可能是天方夜谭，但只要特斯拉达到了目标2万亿美元（目前为1.43万亿），马斯克可以解锁部分巨额薪资。但除了马斯克之外，大多数特斯拉高管并没有真正做太多事情。最典型的就是对特斯拉一心一意的朱晓彤。他最初加入特斯拉担任中国超级充电站项目总监，并花了几年时间建立了高效的超级充电网络。后来，他主导了上海超级工厂的建设，建设了线下体验中心，甚至不遗余力地解决美国德克萨斯州超级工厂的产能提升问题。如今，朱晓彤是特斯拉全球制造的负责人，同时还管理亚洲市场。他算得上是名副其实的“全球二阶”，但他的收入距离真正的商人还差得很远。更不用说 Model Y 和 Model 3 项目经理了。他们的收入或许与传统车企同岗位持平，但他们所承受的压力却并不大同一级别。马斯克让特斯拉市值提升5.5倍的压力，肯定会传递到各个业务线的高管身上。目标很难实现，失败的话高管可能会被“牺牲”。同时，特斯拉主力车型的业绩下滑也将加大前期管理力度。最典型的是cybertruck电动皮卡车，有时预计每年生产25万辆。销量不足25000台，经常出现质量问题。仅2024年一年，就因油门踏板卡住、未能监测轮胎压力等问题而发生7次召回。高管怎能不着急？虽然特斯拉的影响力还在，但肯定转投其他车企以获得坚实的保障，似乎比每天在特斯拉吃饼更有吸引力。 （2）主业，爷爷不在乎，奶奶不爱特斯拉。实现市值8.5万亿美元，完成2000万辆的交付量显然是主要指标。在第三季度财报电话会议上，马斯克继续谈论 Optimus 和超级计算机，还提到了 Robotaxi 和 FSD。但他只字不提Core Model和Cyber​​truck系列。特斯拉似乎不再关心其车型的布局。今年首次推出两款新车，包括低价版Model Y和加长版Model Y L。如果放到其他公司，高层被告知他们今年计划推出这两款车，相信产品经理会当场被炒掉。但在特斯拉这样的科技公司，确实如此。原因并不复杂。与谈论人形机器人和超级计算机相比，谈论构建某个电动平台并将其扩展为六座SUV就太“无聊”了。事实上，特斯拉所追求的始终是“沟通基础知识”。如果这生意有噱头，只要做好就好。当噱头消失时，放弃。最典型的是4680电池，由于干电极工艺量产问题而卡壳。主要性能参数严重失效，产能和成本陷入问题，无极耳设计等配套技术没有得到充分适配。这些问题一一出现，却没有解决办法。最终这个方案被放弃了。也就是说，即使没有真正解决，也积累一些经验比较好。特斯拉从中学到了什么吗？恐怕我刚刚发现用硬桥和硬马建造一辆汽车不适合我。在这种情况下，原来的 Model 3 和 Model Y 制造商其实没什么感觉。 (3) 这是肌肉，还有希望吗？从数据来看，特斯拉目前的处境并不好。特斯拉10月中国市场销量仅为26006辆，一年同比下降35.8%，创三年来新低。在欧洲市场，特斯拉10月销量在瑞典下降89%，在丹麦下降86%，在挪威下降50%。收入也连续四次下降。随着关键人才的密集离职，特斯拉似乎遇到了问题。但从个人角度来看，特斯拉还是有希望实现盈亏平衡，因为马斯克还在。不管企业愿不愿意承认，企业的成功真正取决于头盔里的人，而不是所谓的“真正工作的人”。最典型的是比亚迪，当年几乎空置。一些车企直接在比亚迪门口设立招聘摊位，有针对性地招聘人才，直接挖走不少比亚迪多年培养的技术骨干。离开比亚迪的人才大多拥有车型研发、关键零部件制造等核心技术和经验，他们的集中离职无疑造成了人才缺口比亚迪部分核心业务出现危机。但从结果来看，比亚迪坚持自己的目标，仍然推出了DM-I和E平台3.0，表明战略聚焦比一两个高管更重要。说白了，搞技术、搞设计的人到处都是，只要高层有人坚定地告诉他们该往哪个方向走。特斯拉的问题出在技术和产品上。例如，FSD智能驾驶系统采用纯视觉方案，不适用于中国复杂的路况，容易造成公交专用道过度专用等问题。 4680电池干电极工艺量产失败，导致特斯拉失去了电池技术领先地位。当然，还有没有更新的Model 3和Model Y，产品能力严重滞后。但在其他方面，即使不是主导产品，特斯拉仍然保持着主要市场，这表明就是品牌的影响力还在。还是有很多人认可马斯克“硅谷钢铁侠”的定位，也还是有大量的用户愿意花大钱购买价格极低的特斯拉进行调整。这种影响力确实是一个公司的基础。如果马斯克真的能专注于制造汽车，再加上他的营销技巧，特斯拉可能不会流行起来。当然，前提是在做产品的时候，不能像现在这样嚣张。 （四）特斯拉高管集体辞职，实为“内忧外患”。我得到的不多，但我承受的压力却比同龄人大。此外，特斯拉对汽车领域不太重视，相关任务也不容易完成。这些人趁着特斯拉剩余的电量，不可避免地逃跑了。但特斯拉的核心仍然是马斯克，他决定做什么才是最重要的。如果钟声而放弃口哨，比如改进内饰，特斯拉或许会更加贴近用户，但也可能会让一些人变得“幻灭”。如果特斯拉继续沿着这条路走下去，它应该考虑推出一些更具吸引力的产品。马斯克会选择什么？ 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。