界面新闻记者|陈逸轩12月2日，吉祥航空就江苏省消保委“座位锁定范围超标”一事回应界面新闻记者称，正在按照消保委的要求，对相关规定进行自查、自纠和分类整改。目前，该公司正在进行内部审查。近日，江苏省消保委发布相关消息，称已就飞机“锁座”问题对十余家航空公司进行了网上约谈，其中包括东航、南航、国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等。截至目前，吉祥航空是少数对飞机“锁座”问题作出回应的航空公司之一。川航此前向南方都市报回应称，其领导部门正在根据此前与消保委的沟通情况，有序推进相关工作，并将按约定日期向消保委提供后续反馈。江苏省消费者权益保护委员会投诉处处长付政在接受央视新闻采访时表示，被调查的厦航座位锁定率为42.5%。大多数航空公司的座位锁定率都在30%以上，有的达到50%以上。江苏省消保委此前发布的报告显示，10家航空公司经济舱机票购买阶段锁定座位的比例从19.9%到62.1%不等，平均超过38.7%。有乘客反映，原本选择的是经济舱座位，但因座位锁死而陷入两难境地。冰冷的。张女士（化名）是受影响的消费者之一。他说：“靠窗座位要额外支付2000积分，相当于多付了400元。作为经济舱乘客，我认为这不公平。”界面新闻记者从业内人士处获悉，锁座现象从2014年开始出现，一方面是为旅客提供不同的增值服务，另一方面是为需要照顾的特殊群体预留座位。不过，“锁座”的底层逻辑仍然是航空公司的商业决策。飞机的空间是有限的，载客量越多，航线的收入就越大。起初，座位的距离比较近，但近年来，出现了与“锁座”相关的福利，国外飞机也在“锁座”，这已成为国际航空公司的通行做法。在国外主要航空公司中，全方位服务汉莎航空、联合航空、全日空航空、新加坡航空以及廉价瑞安航空和亚洲航空都在其支付系统中加入了“优先座位”、“前排座位”和“额外腿部空间”，有的还增加了优先登机、行李限额等额外费用收入，并对冲油价和成本波动。行业普遍通过服务分工扩大非票价收入比重。 “每个乘客看到的锁锁情况确实不同。”资深民航从业者刘红雷告诉界面新闻记者：“在中国，经济舱在销售时实际上分为U、E、Q、Y子舱，在平台上销售时对应不同的折扣价格，享受不同的可选座位区、行李额和退改签政策。”疫情过后，票价竞争加剧，航空公司采取了更加一致的定价策略。座位锁定是航空公司的生存手段。如果座位定位如果国王被彻底禁止，航空公司可能会遭受比预期更大的收入损失。 ”他说。为什么“锁座”问题多年来一直没有解决？多位律师告诉界面新闻，此类情况违反了公平的基本原则。但在实践中，消费者处于弱势地位，在政策上维权的时间和经济成本太高。（昆明）律师事务所没有明确披露座位分配规则，存在一些漏洞。2016年，中国就曾发生过一起案例。联合航空有限公司《价格法》第14条规定，航空公司如果进行原价、捆绑销售等不正当定价行为，将违反“价格法”，涉及座位销售的案例很少，目前民航也没有相关规定限制“锁定座位”行为。北京天池君泰律师事务所上海分所律师王杰英表示，期待规则更加符合常识。草案专门设立了“乘客权益保护”章节，进一步明确了运输企业的义务，包括信息告知、投诉处理、旅客服务、延误/取消保障、统一赔偿和事故责任标准等，但这甚至没有触及锁具和安全问题。事故。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供该信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片和视频）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。