零跑汽车近期产品布局动作频频。 A系列和D系列的新车计划就像两颗棋子，精准定位在品牌发展的主阵地。这两条产品线看似向下扎根、向上突破，但实际上却为品牌的长远发展铺平了道路。先说一个系列吧。该系列瞄准入门级市场，首款车型A10预计将在广州车展亮相。从目前的信息来看，A10的定位非常聪明——卡在T03和B01之间，价格可能会落在7万到9万元的区间。这个价位的用户大多是第一次买车，对空间、续航、配置有基本需求，但又不想花太多钱。此前，Leappo正是依靠T03在微型车市场站稳了脚跟。现在A10的推出，无异于推波助澜。他向前一步。这不仅可以吸引预算有限的年轻人，也可以为品牌积累更多的用户基础。更重要的是，A系列的推出使得Leapmo产品线更加完整。如今，从5万多元的T03到售价30万元的D19，价格区间广泛覆盖，就像搭积木一样。这种布局的好处是，用户无论预算如何，都可以在Leapmo上找到合适的汽车。比如，刚起步的年轻人可以买一辆T03代步，成家升级到A10，然后再B系列或C系列升级。“阶梯式”的消费路径可以让用户产生品牌归属感，未来换车时更有可能继续选择零跑。我们再看看D系列。这个系列的任务更加艰巨——必须以零跑的方式冲击高端市场。第一款型号 D19 已开始盲购，位置ed作为全尺寸旗舰。标配激光雷达和高通骁龙双8797芯片。加长版纯电动续航里程可达500公里。这些安排在30万级别的市场中非常具有竞争力。但D系列的重要性不仅仅在于卖车，它就像零跑汽车的“形象大使”。如果D19能够成功在高端市场站稳脚跟，闰月或许就能摆脱“性价比品牌”的标签，走向更高的境界。提高品牌价值比销售数千辆汽车更重要。然而，零电机入门级车型，如A10、B01和LAFA5，目前并不急于获得扩展动力。这背后其实有一个逻辑，那就是增程器的布局和设计成本会增加很多。增程技术的主要优点是解决续航焦虑。对于那些使用A10这样的汽车的人来说，几乎不可能离开它。e城。然而，小型车增加增程器的开发成本比纯电动汽车要高——需要额外增加一组增程器，而且布局是一个相当大的问题。如果将四缸发动机放置在机舱内，则很难将电气设备布置在其他位置，从而产生不必要的研发成本。对于入门级车型，用户对价格更加敏感，额外的费用可能会让汽车的价格超出他们的预算。如果A10也推出加长版，价格可能会接近10万。这时，用户可能不愿意为一辆只在城市行驶的小型车支付超过发动机安装费和维护费的费用。此外，入门级市场的竞争也足够激烈。比亚迪海豚（参数|照片）、吉利星源、大众ID.3要么更便宜，要么更好。卡牌有优势。如果Leapao想闯入这个市场其依靠的是“高配、平价”的策略——将激光雷达、智能座舱等高端配置放到入门车型中，让用户用更少的钱买到更好的体验。如果这个时候我们加大范围，可能会干扰我们的能量。不如先在纯电动市场建立稳固的声誉。当然，零跑并不意味着放弃续航里程。 C系列和未来的D系列将提供增程版本。这是因为高端市场的用户对续航和体验有更高的要求，增程技术更能满足他们的需求。而对于入门级车型，零跑的选择则更为务实——首先依靠纯电动动力，然后随着品牌影响力的提升，根据用户需求逐步引入续航技术。这种“先稳后攻”的策略或许是Leapio能够猛攻的关键竞赛。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。