版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车11月28日报道，今年是零跑汽车成立第十个年头。十年前，一款名为 S01 的两门轿跑车为一家科技公司制造汽车打开了大门。 “S01车没有上市，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，但什么也没留下。”如果对场景中的情感进行评价，零跑汽车创始人、董事长朱江明指出，S01包含30%的遗憾、60%的反思和10%的自我剔除。 “从定价上来说，S01纯粹是毛利产品，别人卖一台亏本3万到4万到4万公顷5万，我却是毛利卖的，定价不对。如果当时定价更激进一些，可能会卖得很好。”正是这个“不成功的开始”，让“成本定价”的种子生根发芽。e 植根于 Leapun 的基因中。十年后，当乐跑提前完成50万辆的年度销售目标，向100万辆销量迈进时，S01上的反思成为了乐跑“全球自研”和“精准定价”的主要竞争点。到2025年11月中旬，乐跑将提前实现50万辆的年度销售目标。 “去年12月，我们整个团队都信心满满，50万台的成绩不是偶然，而是‘提前谋划’的结果——比如今年开始，B系列标配激光雷达，C系列全系标配800V高压快充。这些策略是去年初就确定的。从销售结构分析，现有车型是绝对主力：C系列（C11、C10、 C16）、B系列（B10、B01）和T03，2026年的百万销量依靠的是“库存增加+新品更新换代”的双轮驱动。l 现有型号有改进空间。 “今年3C系列销量比去年好，增幅较大；B系列智能驾驶版销量持续增加。”朱江明表示，这些成熟的模式将继续发挥“核心市场”的作用。另一方面，新产品将是重大补充：A系列首款车在广州车展亮相并获得热烈反响，补充了零跑车的入门级布局； D系列旗舰机型D19创下零运行预订新高。 “（D19）得到了用户的积极评价，音质非常好。”更重要的是，Leapao已经完成了6万元至30万元的整个价格区间：A系列锚定入门级市场，Lafa5主打10万元至15万元市场，B/C系列建立MAULSTREAM市场，DE系列冲击高端市场。 “我们相信明年的总汽车销量和新能源汽车销量可能会略高于今年。这是一个普遍的判断，尤其是对于新能源汽车。我们认为市场份额将在今年基础上继续增长5%-10%。 “这是一个机会。”朱江明说。面对这个问题，朱江明提供了一组基础数据：“乐跑目前的现金储备超过300亿元，固定资产只有670亿。 “我们可以做到14%到15%的毛利率水平，这取决于产品结构，而不是单车的利润。”曹力补充道，“比如LAFA5会提供一点利润缺口，但其他成熟车型可以弥补，整体毛利率可以保持稳定。”关键部件自主研发比例未来ts提升至80%，零跑汽车的成本控制能力将进一步增强——零部件毛利率提供给用户，产品更具竞争力；同时，自研还可以避免供应链波动的影响，保证盈利能力的稳定性。对于资本市场关注的市值问题，朱江明的态度非常直白：“Leopao股票升温慢，强度好，我们不适合季节性波动，更适合投资价值，我们不做市值管理。”每辆Leopao汽车应该是‘好但不贵’。”这主要是Leopao多年来遵循的全球自研策略，在新能源汽车行业“参与”加剧之际， Leapmo的性价比优势从来不是简单的“降价”，而是“可控成本下的价值升级”。主要零部件自主研发率达到65%，涵盖三电系统、座椅、保险杠、压缩机等关键模块。还在湖州建设了现代化零部件制造基地。朱江明透露，未来，构成跨越汽车主要零部件的比例将达到80%甚至更高。各方面自研并不是为了炫技，而是由于没有中间商赚差价，可以给用户更多的利润空间，花同样的钱可以买到配置更高、质量更好的产品。这种“科技沉浸”的理念也可以在智能辅助驾驶领域看到。零跑汽车的智能研发团队已从去年的300多人扩大到今年的近500人，算力和资源的投入还将不断加大。 “无论是算力还是团队，通过这一年的努力，曙光已经来临“我们前面，离第一梯队的水平越来越近了。”朱江明的语气中充满了对技术落地的决心。走进Lafa5的发布会，“一抹黄”的视觉效果引人注目——这与零跑以往“务实、低调”的风格完全不同。“Lafa5是零跑汽车非常个性、有调性的一款车。”零跑汽车高级副总裁邹颖表示。理智方面有了新的基调，但也能看出整个产品非常硬朗、干练。我们创造了一个非常真实的新品类。”笔者指出，当天的场景几乎是25-30岁年轻人的主场，时尚达人拍照、合影络绎不绝，仿佛按下了快门，是打开年轻个人市场的发令枪。这就是灵跑从“I人”到“E人”的转变——从注重技术和参数的“内向”到“外向”“Lafa系列的‘决定自己的路’重点将精准触达Z世代、95后用户。”周莹表示，年轻用户对“自我表达”的要求更高，是灵跑未来的主抓点。在成立十周年之际，零跑可以做出一些大动作。当Leapmo的ABCD系列以“家用、实用”在市场上站稳脚跟时， Lafa5的出现让外界看到了这家公司的“另一面”——它不再仅仅谈论成本参数和性能，而是开始谈论“个性”和“情感价值”。 “我们正在打造一款更年轻、更个性化的产品，但它不是小众，而是在满足日常使用的基础上，更加个性化、运动化的风格。”零跑汽车联合创始人兼总裁曹力在产品上市半小时后的采访室中说道。嗯，朱江明偷偷看了一眼看那特手机，笑道：“新增订单已经超过三千了。”说实话，尽管Lafa5被放在15万的价格区间，但并没有直接的竞争。朱江明对这款车的希望是每月销售1万辆。信心不仅来自于多元化的定位，更来自于Leapao平台的能力。与其他品牌“从新开始一个新系列”的策略不同，Lafa系列与ABCD系列共享建筑基础。车身、动力、预控系统等底层技术是通用的，唯一的设计差异在于悬架和控制等性能参数。 “这不仅可以保证平台迭代的一致性，还可以降低研发成本。”曹莉补充道。纳莱国内市场基础扎实的同时，海外市场也成为重要的增长市场销量达数百万台。而LAFA5正是Leapio全球布局的“关键阵地”。回顾灵跑的海外征程，与Stellantis集团的合作是一个重要的转折点——借助后者的渠道优势，灵跑的产品逐渐进入海外市场。 LAFA5的尺寸、定位和特点恰恰满足了欧洲市场的需求。紧凑的尺寸和灵活的驾驶控制是他们想要的，科技配置让人应接不暇。这些都是欧洲用户无法否认的一点。曹力宣布，Lafa5及后续全球车型将于2026年第二季度开始在国外不同地区上市。“国内和海外开发是同步的，但海外认证公告有时间差，节奏会晚一点。”接下来，当A系列、D系列和LAFA5形成合力，以及海外市场逐渐走向成熟的时候开放后，100万辆零跑目标可能会比今年的50万辆更早到来。从S01试错到全面深入自研；从成就50万台到冲刺百万销量，零跑的十年，就是“谋划而后行动”的十年。零跑的每一步都不是靠运气，而是提前规划、寻找机会。